世界快资讯：在华市占率降至1.6%，韩系还有救吗？
从韩国汽车工业协会的数据中可以看到，2022年中国市场韩系车份额从一年前的2 4%下降到1 6%。但中国市场，这
2023-04-26世界快资讯：在华市占率降至1.6%，韩系还有救吗？
4月21日，韩国汽车产业协会发布一份报告显示，2022年韩系车在华份额已经跌至1.6%。但同期海外市场表现良好，在墨西哥、美国、巴西、欧洲、东盟的市占率同比增长。
用冰火两重天来形容韩系车全球市场和中国市场的表现，再合适不过了。或许隔壁韩国本部怎么也想不通，可以在全球市场独领风骚，但唯独就在中国这样一个全球最大的汽车市场卖不好。
(资料图)
市占率降到新低
先来看韩系车近来的市占率表现。
从韩国汽车工业协会的数据中可以看到，2022年中国市场韩系车份额从一年前的2.4%下降到1.6%。
一同下降的还有俄罗斯市场和印度市场，份额分别从22.7%下降到17.8%，从22.3%下降到21.3%。
但与此同时，韩系车在其他市场都有所增长。在美国市场的份额从10%上升到10.7%，墨西哥、巴西、欧洲、东盟的市占率也都同比增长。
在韩国汽车工业协会来看，去年的下滑主要是由于中国和俄罗斯的销量下滑。
诚然，俄罗斯本土最近的情况不太乐观，且市场体量并不算大，我们暂且先不评论。但中国市场，这样一个全球最大也是新能源最大的市场，韩系车显然不太乐观。
要知道，在过去的一年里现代汽车集团全球总销量为684.82万辆，仅次于丰田、大众，位居全球销量第三。而且，还是整体上扬的态势。其中，现代全年销量394.46万辆，同比增长1.4%；起亚全年销量290.36 万辆，同比增长4.6%。
可以不夸张的说，在全世界绝大多数角落，都能看到韩系车的身影。这也非常鲜明的对比出，用冰火两重天来形容韩系车全球市场和中国市场的表现，再合适不过了。
或许，韩系方面怎么也想不通，可以做到全球独领风骚，为什么就在中国市场卖不好。要知道，以现代汽车集团为主的韩系车，实力并不算弱，而且也曾在中国风头无两。
被自主品牌打懵
追溯韩系车过往在中国市场的表现，也曾有过一段风光无限的高光时刻。
2002年，韩国现代汽车集团进入中国市场，先后成立北京现代、东风悦达起亚。在此后的十余年时间内，凭借着时尚的外观设计和超高的性价比，在中国市场的销量屡创新高。
数据显示，2016年北京现代和东风悦达起亚分别创造各自的在华销量巅峰。其中，北京现代销量114万辆，北京现代连续第四年在华销量突破百万辆。
2017年，发生了众所周知的政策原因，来到了现代汽车的生存拐点。同时，自主品牌的强势集体向上，也进一步挤压现代汽车的生存空间。
直到2021年，现代汽车包活起亚品牌在内共计在华市场销量为54.84万辆，同比下滑27.3%，两大品牌中国市场份额合计2.4%，下滑严重。
实际上，在技术方面现代起亚和丰田一样，是全球范围内为数不多能做到核心技术自主研发，自主调试以及自主装备生产的企业，发动机、变速箱、底盘、四驱系统以及电控等，都能做到一个产业链的闭环。
在多年的燃油时代里，举例来讲，其在2009年发动机进入沃德十佳发动机后，几乎每年都会入选，这样的份量我们不做过多解释。
在新能源方面，现代起亚的混合动力、氢燃料动力总成、纯电系统也曾获得过沃德十佳发动机称号，旗下多款新能源车型也早就纷纷量产。但是韩系并没有在中国市场完全展现出其新能源实力来。
要知道，市场始终是在变化着的。当中国品牌崛起，市场消费趋势发生改变时，现代汽车还没有对自主品牌足够重视，还是一味的降低成本追求利润，错误的把质价比简单理解成性价比。
等到销量开始大幅下滑，才回过神来的时候已经被崛起的自主品牌打得懵圈了，完全不知道该如何做中国市场。
而且，近两年来在中国市场几乎所以品牌都在极力转型电动化，韩系的动作也慢了许多。
还未对中国足够重视
如今的韩系车似乎明白了在中国市场，一味降低品质的性价比路线已经走不通，开始想要放弃低端的价格竞争。高端品牌捷尼赛思进入中国市场，刻意选择走小众的格调路线。起亚EV系列也开始在今年正式进入中国市场。
目前为止，北京现代的在售产品中，仅有菲斯塔和名图两款纯电动产品。起亚方面也只有一款K3新能源，其也是基于油改电做出的产品，而不是现代基于中国市场专属研发的电动车，在极致内卷的国内新能源市场，这样毫无诚意的产品显然无法讨好这个全球最大的新能源市场。
并且，在营销方面也很难看到关于现代和起亚的新能源声量。虽然我们也会吐槽一些其他品牌的营销举措，但至少人家还有存在感，韩系品牌甚至连存在感都没有。
更有意思的是，即使已经到了2023年，到了正在举办的上海国际车展这样一个关键节点，原本以为现代会发布更多的家用新能源车型，但现代的一波操作直接亮了。
来看看现代在上海车展的操作，官宣旗下高性能N品牌进入中国，展台上设立了多个特色鲜明的体验分区，展示着代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、及专为中国量身打造的NEXO中国版、纯电动旗舰车型IONIQ6以及进口硬核旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。
明眼人都看的出来，现代依然没有发布关于更多新能源主流价位的家用轿车或SUV，在这个走量的细分市场里，现代依然还没有做更大的布局。
可如今这个中国市场，已经变成了全球最卷的市场。不仅新能源车与燃油车在卷，新能源车之间，燃油车之间也都在卷。
燃油车显然已经不能在短时间内有很好的起色，在新能源也未有更多的主流产品布局，短期内可以预见的是，现代起亚还将会打破市占率新低。至于未来，那就要看现代起亚能否更加重视起中国市场。
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