报道：极兔掏出12亿，买了顺丰的不良资产，背后的原因是这个
文|萧田快递业发生了一宗重磅交易，想必很多人已经知悉——5月12日晚间，顺丰控股(002352 SZ)发布公告称，
2023-05-17报道：极兔掏出12亿，买了顺丰的不良资产，背后的原因是这个
来源：","title":"极兔掏出12亿，买了顺丰的不良资产，背后的原因是这个","newslogo":"https:\/\/cdn-img.capwhale.com\/kmc\/content\/20230516\/cad0a0f8bfa24051aa99e6726d0edb3d.png","newsid":"974ec223d66449deb0d48be0c5d2ea62","tagname":"极兔掏出12亿，买了顺丰的不良资产，背后的原因是这个","fromkmcinnerid":"gnERjScoO03nxJSD","fromkmcurl":"","followcount":0,"seosubject":"极兔掏出12亿，买了顺丰的不良资产，背后的原因是这个","newscontent":" 文 | 萧田 快递业发生了一宗重磅交易，想必很多人已经知悉—— 5月12日晚间，顺丰控股(002352.SZ)发布公告称，下属控股子公司深圳市丰网控股有限公司(简称“丰网控股”)，与极兔速递下属子公司深圳极兔供应链有限公司签署了《股权转让协议》，丰网控股拟以人民币11.83亿元转让全资子公司深圳市丰网信息技术有限公司(简称“丰网信息”)100%股权。 简而言之，顺丰将旗下的“丰网速运”以一笔接近12亿的价格卖给了极兔。 对于部分读者来说，你一定用过顺丰快递，大概率也用过极兔快递，但“丰网速运”是什么，你或许并非有很深的印象。 众所周知，顺丰靠着直营模式和高端件，造就了在中国消费者心目中“速度最快、口碑最好”的口碑。也正因为如此，区别于一般快递企业，由于顺丰单票收入比较高，一辆运载车只需要装载很少的件就可以盈利，存在产能利用率的不足。 一份天风证券的研报显示，2019年初顺丰的干线、支线装载率分别为55%、40%，大幅低于通达系80%-90%的装载率水平。而通达系要装载到70-80%才有盈利，顺丰的装载率只需要40%。 过剩的产能“闲着也是闲着”。就在这一年的5月，顺丰上线了“特惠专配”，正式切入低价电商件领域。 一年后，主打“加盟”模式的丰网速运成立。顺丰创始人王卫对外表示：
顺丰将开展双品牌（特惠+丰网）运营的模式，持续提升电商件产品的竞争力。 他反复向股东强调这件看似“正确的事”——与通达系、极兔等以加盟为基石的快递公司不同，“顺丰只是利用剩余资源”做电商件。 现在看来，这或许是王卫诸多错误战略决定中的一个。 无论是此前的生鲜电商、嘿客门店，还是跨境电商、便利店，亦或是无人货架、同城配送等。他总是忽略了一个最重要的问题—
一家企业的能力，是无法改变任何一个细分市场应有的运营规律的。即便是一家优秀的、强大的企业。 就拿顺丰引以为傲的高端件来说，在这一细分市场中，顺丰所具备的网络效应与规模效应是最强的，因此造就了独一份的存在。但想要进行低端件市场的扩张，必须具备更强的成本能力。 所以顺丰做低端件在逻辑上就不成立。 由于丰网一开始就是做顺丰高端件做“填仓件”，所以虽然收派件由加盟商负责，但一直与顺丰共用网络和转运中心，中转和运输依靠的也是顺丰主网，两者的配送渠道高度重合。 2020年之后，在丰网和特惠专配的加持下，顺丰的经济快递的增速远高于时效件，根据顺丰当年财报，“特惠专配”收入占比已提升至28.2%，件量结构正式超过了时效件。 而随着电商件的持续增长和竞争日趋焦灼，这种“共通”模式的弊端开始逐渐爆出问题。 比如在618、双11等节日大促节点，顺丰既要解决谁优先次序分配的问题，还要保证最核心的时效件网络效率，这几乎是一个不可能完成的任务。 当然，解决问题的最好办法就是重启一张快递网络，丰网与顺丰做切割。但过去3年里，顺丰砸下了10个亿最终都没有盈利。即便是再砸数百亿资金下去，顺丰也未必能保证电商件业务量撑起独立网络。 顺丰不仅需要给消费者一个继续选择丰网的理由，同时也要给自己一个继续做丰网的理由。 最终，丰网在顺丰的版图中成了名副其实的“不良资产”。 顺丰甩掉“烫手山芋”就成为了理所当然的事情。 在外界看来，虽然丰网没有完成当初顺丰赋予它的使命，但它让顺丰得以清晰地梳理自己的战略方向，“壮士割腕”是另一种意义上的成功。 但财经无忌认为，剥离丰网并没有解决顺丰这一直营式快递企业的根本问题，即便是战略更加聚焦，顺丰在未来仍将会“惶惶不可终日”。 回到顺丰做丰网的初衷，近年来，各大快递公司纷纷大幅增加硬件与技术投入，开启了全新一轮的军备竞赛。
常年贴着“廉价”标签的通达系在快递速度和服务上迈上了一个又一个台阶，顺丰赖以生存的护城河被一一击破，这就是顺丰做丰网的根本原因。 加盟、直营孰优孰劣，在过去一直被认为是一个仁者见仁智者见智的问题。但事实并非如此。 拉长时间来看，中国快递过去30年的发展，中国快递形成了中高端和中低端两大赛道，顺丰成了高端赛道的领头羊，其借助经济高速增长带动的商务快递需求的支撑，确立了一家独大的格局。 不过，加盟制快递企业并非是一层不变的。熬过了价格战、翻过了规模“山”，通达系正进入比拼服务质量、综合实力的终局。 换句话说，中国快递前30年是群雄割据的时代，这让定位中高端的顺丰通过直营提供了更好的服务和时效，吃到了时代红利；但在未来的寡头竞争时代，随着快递日渐渗透到每个人的日常生活，通达系与顺丰的服务质量差距将逐渐缩小，消费者在选择快递产品时，一定是价格优先。时代的天平也将慢慢向加盟制快递企业倾斜。 顺丰的成是直营制，顺丰的败也将是直营制。 套用奥地利著名作家茨威格作品《断头王后》中那句经典的话，所有命运赠送的礼物，总有一天命运要收回去。 这是小说女主人公的宿命，或许也是顺丰的宿命。","praisecount":0,"seodesp":"众所周知，顺丰靠着直营模式和高端件，造就了在中国消费者心目中“速度最快、口碑最好”的口碑。也正因为如此，区别于一般快递企业，由于顺丰单票收入比较高，一辆运载车只需要装载很少的件就可以盈利，存在产能利用率的不足。","newsdate":"20230517081124
2023-05-17 08:08:55
文 | 萧田
(资料图)
快递业发生了一宗重磅交易，想必很多人已经知悉——
5月12日晚间，顺丰控股(002352.SZ)发布公告称，下属控股子公司深圳市丰网控股有限公司(简称“丰网控股”)，与极兔速递下属子公司深圳极兔供应链有限公司签署了《股权转让协议》，丰网控股拟以人民币11.83亿元转让全资子公司深圳市丰网信息技术有限公司(简称“丰网信息”)100%股权。
简而言之，顺丰将旗下的“丰网速运”以一笔接近12亿的价格卖给了极兔。
对于部分读者来说，你一定用过顺丰快递，大概率也用过极兔快递，但“丰网速运”是什么，你或许并非有很深的印象。
众所周知，顺丰靠着直营模式和高端件，造就了在中国消费者心目中“速度最快、口碑最好”的口碑。也正因为如此，区别于一般快递企业，由于顺丰单票收入比较高，一辆运载车只需要装载很少的件就可以盈利，存在产能利用率的不足。
一份天风证券的研报显示，2019年初顺丰的干线、支线装载率分别为55%、40%，大幅低于通达系80%-90%的装载率水平。而通达系要装载到70-80%才有盈利，顺丰的装载率只需要40%。
过剩的产能“闲着也是闲着”。就在这一年的5月，顺丰上线了“特惠专配”，正式切入低价电商件领域。
一年后，主打“加盟”模式的丰网速运成立。顺丰创始人王卫对外表示： 顺丰将开展双品牌（特惠+丰网）运营的模式，持续提升电商件产品的竞争力。
他反复向股东强调这件看似“正确的事”——与通达系、极兔等以加盟为基石的快递公司不同，“顺丰只是利用剩余资源”做电商件。
现在看来，这或许是王卫诸多错误战略决定中的一个。
无论是此前的生鲜电商、嘿客门店，还是跨境电商、便利店，亦或是无人货架、同城配送等。他总是忽略了一个最重要的问题— 一家企业的能力，是无法改变任何一个细分市场应有的运营规律的。即便是一家优秀的、强大的企业。
就拿顺丰引以为傲的高端件来说，在这一细分市场中，顺丰所具备的网络效应与规模效应是最强的，因此造就了独一份的存在。但想要进行低端件市场的扩张，必须具备更强的成本能力。
所以顺丰做低端件在逻辑上就不成立。
由于丰网一开始就是做顺丰高端件做“填仓件”，所以虽然收派件由加盟商负责，但一直与顺丰共用网络和转运中心，中转和运输依靠的也是顺丰主网，两者的配送渠道高度重合。
2020年之后，在丰网和特惠专配的加持下，顺丰的经济快递的增速远高于时效件，根据顺丰当年财报，“特惠专配”收入占比已提升至28.2%，件量结构正式超过了时效件。
而随着电商件的持续增长和竞争日趋焦灼，这种“共通”模式的弊端开始逐渐爆出问题。
比如在618、双11等节日大促节点，顺丰既要解决谁优先次序分配的问题，还要保证最核心的时效件网络效率，这几乎是一个不可能完成的任务。
当然，解决问题的最好办法就是重启一张快递网络，丰网与顺丰做切割。但过去3年里，顺丰砸下了10个亿最终都没有盈利。即便是再砸数百亿资金下去，顺丰也未必能保证电商件业务量撑起独立网络。
顺丰不仅需要给消费者一个继续选择丰网的理由，同时也要给自己一个继续做丰网的理由。
最终，丰网在顺丰的版图中成了名副其实的“不良资产”。顺丰甩掉“烫手山芋”就成为了理所当然的事情。
在外界看来，虽然丰网没有完成当初顺丰赋予它的使命，但它让顺丰得以清晰地梳理自己的战略方向，“壮士割腕”是另一种意义上的成功。
但财经无忌认为，剥离丰网并没有解决顺丰这一直营式快递企业的根本问题，即便是战略更加聚焦，顺丰在未来仍将会“惶惶不可终日”。
回到顺丰做丰网的初衷，近年来，各大快递公司纷纷大幅增加硬件与技术投入，开启了全新一轮的军备竞赛。 常年贴着“廉价”标签的通达系在快递速度和服务上迈上了一个又一个台阶，顺丰赖以生存的护城河被一一击破，这就是顺丰做丰网的根本原因。
加盟、直营孰优孰劣，在过去一直被认为是一个仁者见仁智者见智的问题。但事实并非如此。
拉长时间来看，中国快递过去30年的发展，中国快递形成了中高端和中低端两大赛道，顺丰成了高端赛道的领头羊，其借助经济高速增长带动的商务快递需求的支撑，确立了一家独大的格局。
不过，加盟制快递企业并非是一层不变的。熬过了价格战、翻过了规模“山”，通达系正进入比拼服务质量、综合实力的终局。
换句话说，中国快递前30年是群雄割据的时代，这让定位中高端的顺丰通过直营提供了更好的服务和时效，吃到了时代红利；但在未来的寡头竞争时代，随着快递日渐渗透到每个人的日常生活，通达系与顺丰的服务质量差距将逐渐缩小，消费者在选择快递产品时，一定是价格优先。时代的天平也将慢慢向加盟制快递企业倾斜。
顺丰的成是直营制，顺丰的败也将是直营制。套用奥地利著名作家茨威格作品《断头王后》中那句经典的话，所有命运赠送的礼物，总有一天命运要收回去。
这是小说女主人公的宿命，或许也是顺丰的宿命。
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